В Европе двигатели автомобилей делятся на классы «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и даже «Евро-5» (в зависимости от вредности их выбросов). Отработавшие газы автомобилей включены в список канцерогенных веществ, и именно поэтому европейцы уделяют этой проблеме столько внимания.
Для приведения к общему знаменателю российского и европейского автопрома постановлением Правительства РФ №609 от 12 октября 2005 года были утверждены новые экологические нормы выбросов для автомобилей, выпускаемых в нашей стране. Так, с 2005 года все машины должны соответствовать стандарту «Евро-2». К стандарту «Евро-4» российские автогиганты обязаны перейти не позднее 1 января 2010 года.
Но просто делать машины с двигателями, соответствующими европейским экологическим нормам, недостаточно. Чтобы воздух в городах действительно стал чище, нужно еще использовать качественное топливо.
В декабре 2008 года премьер-министр Владимир Путин подписал Технический регламент о требованиях к автомобильному бензину и дизельному топливу. 22 января 2009 года документ вступил в силу. Согласно техрегламенту, через три года в России будет полностью прекращена реализация топлив А-80 и Аи-92, а водители будут заправляться только высокооктановым 95 бензином и дизельным топливом с новыми характеристиками.
Согласно постановлению, бензин класса 2 будет выпускаться в России до 31 декабря 2010 года, выпуск в оборот автомобильного бензина класса 3, согласно новому постановлению, должен прекратиться 31 декабря 2011 года, бензина класса 4 — 31 декабря 2014 года. Выпуск топлива класса 5 не ограничен.
Кроме того, в соответствии с подписанным постановлением, дизельное топливо классов 2 и 3 будет выпускаться в России до 31 декабря 2011 года, класса 4 — до 31 декабря 2014 года. Производство дизельного топлива класса 5 не ограничено.
Оборот продукции, выпущенной до 1 января 2009 года, допускается в течение пяти лет со дня вступления в силу нового техрегламента.
Понять, чем отличается топливо класса 2 от класса 4 можно, ознакомившись с показателями содержания в них вредных веществ. Например, в бензине класса 2 максимальное количество бензола – 5%. В топливе класса 4 - всего 1%.
Еще заметнее разница, если сравнивать содержание серы. В бензине класса 2 этот показатель достигает 500 мг/кг, а в бензине класса 4 - не более 50 мг/кг.
Столь малое количество серы вынуждает производителей высококлассного топлива использовать современные дорогостоящие технологии гидроочистки. Однако именно высококачественное топливо позволяет новым двигателям работать на полную мощность, снижает риск их поломки, и, что не менее важно, делает выхлоп машины менее вредным для окружающей среды.
Доля автомобилей, отвечающих требованиям «Евро-4», в Петербурге и в целом по стране постоянно растет. В прошлом году количество проданных иномарок, соответствующих стандарту «Евро-4», сравнялось с числом проданных отечественных легковых автомобилей.
Для обеспечения этих машин топливом соответствующего класса ПТК на своих заправочных станциях реализует высокооктановые бензины класса 4. Это высококлассное топливо производится на нефтеперерабатывающем заводе в Киришах и проходит тщательное тестирование в лабораториях ПТК на нефтебазах «Ручьи» и «Красный нефтяник». Для того, чтобы действительно поставить автомобилистам качественное топливо, его нужно проверить и обеспечить сохранность качества в процессе транспортировки, хранения и реализации.
Для приведения к общему знаменателю российского и европейского автопрома постановлением Правительства РФ №609 от 12 октября 2005 года были утверждены новые экологические нормы выбросов для автомобилей, выпускаемых в нашей стране. Так, с 2005 года все машины должны соответствовать стандарту «Евро-2». К стандарту «Евро-4» российские автогиганты обязаны перейти не позднее 1 января 2010 года.
Но просто делать машины с двигателями, соответствующими европейским экологическим нормам, недостаточно. Чтобы воздух в городах действительно стал чище, нужно еще использовать качественное топливо.
В декабре 2008 года премьер-министр Владимир Путин подписал Технический регламент о требованиях к автомобильному бензину и дизельному топливу. 22 января 2009 года документ вступил в силу. Согласно техрегламенту, через три года в России будет полностью прекращена реализация топлив А-80 и Аи-92, а водители будут заправляться только высокооктановым 95 бензином и дизельным топливом с новыми характеристиками.
Согласно постановлению, бензин класса 2 будет выпускаться в России до 31 декабря 2010 года, выпуск в оборот автомобильного бензина класса 3, согласно новому постановлению, должен прекратиться 31 декабря 2011 года, бензина класса 4 — 31 декабря 2014 года. Выпуск топлива класса 5 не ограничен.
Кроме того, в соответствии с подписанным постановлением, дизельное топливо классов 2 и 3 будет выпускаться в России до 31 декабря 2011 года, класса 4 — до 31 декабря 2014 года. Производство дизельного топлива класса 5 не ограничено.
Оборот продукции, выпущенной до 1 января 2009 года, допускается в течение пяти лет со дня вступления в силу нового техрегламента.
Понять, чем отличается топливо класса 2 от класса 4 можно, ознакомившись с показателями содержания в них вредных веществ. Например, в бензине класса 2 максимальное количество бензола – 5%. В топливе класса 4 - всего 1%.
Еще заметнее разница, если сравнивать содержание серы. В бензине класса 2 этот показатель достигает 500 мг/кг, а в бензине класса 4 - не более 50 мг/кг.
Столь малое количество серы вынуждает производителей высококлассного топлива использовать современные дорогостоящие технологии гидроочистки. Однако именно высококачественное топливо позволяет новым двигателям работать на полную мощность, снижает риск их поломки, и, что не менее важно, делает выхлоп машины менее вредным для окружающей среды.
Доля автомобилей, отвечающих требованиям «Евро-4», в Петербурге и в целом по стране постоянно растет. В прошлом году количество проданных иномарок, соответствующих стандарту «Евро-4», сравнялось с числом проданных отечественных легковых автомобилей.
Для обеспечения этих машин топливом соответствующего класса ПТК на своих заправочных станциях реализует высокооктановые бензины класса 4. Это высококлассное топливо производится на нефтеперерабатывающем заводе в Киришах и проходит тщательное тестирование в лабораториях ПТК на нефтебазах «Ручьи» и «Красный нефтяник». Для того, чтобы действительно поставить автомобилистам качественное топливо, его нужно проверить и обеспечить сохранность качества в процессе транспортировки, хранения и реализации.